何謂合成機油

市面上銷售的合成機油,主要以合成法或氫裂法製成的礦物油作為主要基礎油,然而合成法製成與氫裂法製成,仍然有很大的不同。首先以合成法製成的合成油,是以合成烴(Synthetic Hydro Carbon, SHC)為最大類,合成法製成的優點就是,異質化物(雜質)幾乎不存在,碳鍵飽和率達到近乎完美,分子量的分佈也非常集中,揮發率較低且穩定。合成法或氫裂法製成的礦物油兩種合成油的比較,氫裂礦物油的碳鍊形狀混亂,使其分子間阻力較大,因此在同黏度的情形下,合成烴潤滑油的阻力明顯低於氫裂礦物油,相對地礦物油的抗壓性卻又高於合成烴,因為礦物油分子較不易被剪應力所擠開。

用於機油上最普遍的合成烴是聚α-烯烴(Polyalphaolefin, 簡稱PAO),PAO具有很好的低溫性能,因此需要低溫起動或寒帶工作的設備、汽車用潤滑油偏好採用以PAO作為基礎油的潤滑油脂。PAO一般可在130~150°C的溫度持續工作數百小時至數千小時;不過 PAO主要有個致命的缺點就是PAO基礎油與許多潤滑添加劑難以溶解,因此絕大多數標榜PAO的潤滑油(例如引擎機油)都添加了有機酯油或礦物油來幫助溶解添加劑。有機酯對於潤滑添加劑都有良好的溶解力,因此現代很多PAO合成機油均添加了5~20%的有機酯(ESTER)。

API將基礎油區分為五大類:

­- Group I是傳統溶劑精煉出來的礦物基礎油。
– Group II是氫裂解製程所煉出來礦物基礎油。
– Group III則是氫裂解過程與臘油異構化製程所煉出來的合成基礎油。
– Group IV是PAO合成基礎油。
– Group V是其他不包含在Group I∼IV的合成基礎油。

PAO優點整理:

•高黏度指數,一般均大於135—可以確保油品高溫的強韌油膜和低溫的快速流動潤滑。
•優異的低溫流動性—確保低溫啟動時良好的流動性。
•流動點極低—低溫時滑油不會稠化或形成固態。
•氧化和高溫穩定性極為良好—確保高溫時設備順暢運轉,不會因油品劣化而導致當機。
•高溫揮發性低,蒸發損失低微—不因高溫而使油耗上升。
•優異的水解穩定性—品質不受水氣影響而造成組成分解改變。
•和礦油相容,可適用於設計使用礦油的系統—可以和礦物性油品混合。
•一般的油封材料相容性良好—不會破壞油封,造成漏油。
•優良的剪力穩定性—使用中油品的黏度較不會變稀。

PAO缺點:與眾多潤滑添加劑無法溶合,導致無法補強其他效用。

酯類機油:

酯類油的分子中都含有酯基官能基,根據分子中的酯基多少和位置,酯類油可分為雙酯,多元醇酯和複酯。

酯類油優點整理:
•低溫流動點低,低溫流動性良好,冷車引擎保護性極佳,VI值高。
•生成的酸性物質量最少。
•低摩擦性能,抗磨性能佳,齒輪及軸承磨耗最少。
•高溫下不易形成膠質漆與結碳。
•產品劣化時不易形成積垢或油泥。
•氧化穩定度極佳,不易變質。
•低發揮性能,有較佳的高溫穩定性。
•添加劑溶解性極佳。
•有高油膜強度、高熱氧化穩定性、高剪力穩定性。

缺點:容易與水份結合,導致防鏽、防腐蝕性較差。

全合成與半合成如何分類?

礦物油:礦物基礎油+潤滑添加
半合成機油:合成基礎油+礦物基礎油+潤滑添加劑
全合成機油:合成基礎油+潤滑添加劑

標明全合成的油,需100%都為全合成油,半合成油通常是礦物油與PAO或氫裂礦物油混合製成,但到目前無止沒有法規,定義半合成油的合成基礎油最低含量。

什麼是酯類(ESTER)機油?

酯類機油的酯類(ESTER)其實是一種添加劑,外界所標榜的全酯類機油也不可能全為酯類,因為酯類油的缺點是吸水性強容易造成氧化,所以要是整罐為100%的酯類油,此機油一定很容易衰退。

業界亂象?

業界有很多廠商都標榜自己的機油是API Group V酯類基礎油,但依照美國API協會解釋,Group V是其他不包含在Group I∼IV的合成基礎油,並沒有實際規範,所以說在這個等級裡面就有很多模糊空間。消費者在選購機油時,建議不要購買來路不明或標示不清的機油,以避免愛車受到破壞。

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